В статье рассматривается проблема аэродинамического шума, который возникает при движении высокоскоростных поездов. Показано, что когда скорость движения превышает 300 км/ч, основным источником шума становится не взаимодействие колес с рельсами, а обтекание поезда воздушным потоком. Представлена классификация того, как именно возникает этот шум: в головной части поезда, вдоль всего кузова и в зоне пантографов. Рассмотрены методы прогнозирования шума. Систематизированы инженерные способы борьбы с шумом: изменение формы головы поезда, сглаживание поверхности кузова и улучшение конструкции пантографов. На основе обобщения данных из научной литературы показано, что оптимизация формы пантографов и сглаживание поверхности позволяют снизить шум. Определены направления для дальнейших исследований: создание методов оптимального проектирования формы поезда и уточнение моделей взаимодействия воздушного потока со звукопоглощающими покрытиями.
